我是三峡移民，2000年，那时不到10岁。对一切都很朦胧，只记得 ——跟着父母提着一家大小的行李家当，坐着政府集体组织安排大巴车，一天一夜来到另一个陌生的地方。现在看到家乡的变化 ，越来越好，莫名的泪湿眼眶。崎岖的山路，陡峭的悬崖，他们竟用肩膀背出个“中国第一”——大宁河双线大桥，庆祝合龙时，他们跟着欢笑鼓掌。他们搞不懂这座大桥有多牛。背夫们付出的滴滴汗水。值得尊敬！
这是三峡库区的第一条高铁，它结束了云阳、奉节、巫山不通铁路的历史，让三峡库区一步迈入“高铁时代”。
原来，它是一条世界罕见的“地铁式”高铁——郑渝高铁重庆段，是中国第一条桥隧比超98%的复杂险峻山区高速铁路。其总里程约184公里，其中，隧道近170公里，桥梁10.8公里，像平原那样的路基仅仅3.3公里。简言之，乘客超92%的路程都是在隧道里。
三峡库区人人盼高铁，为了高铁，这里的人啥苦都肯吃。
2016年，大宁河双线大桥筹备建设时，许多桥梁人愁得直挠头——大宁河水流湍急，两岸陡壁无路可走，人都上不去，修桥的大型机械又如何“飞”到半山腰上？想来想去，只有修货运索道。
修索道需要水泥、沙、石子、木板、钢管、打孔机……这些东西要“飞”到距河岸约60层楼高的半山腰上，只能靠人背。
“背着五六十斤的物资，往返一趟要两个小时。”巫山桂花村的“背夫”陈炳光说，随着小道被凿宽，几匹马也加入运输队伍。“马一次驮百十斤，驮多了马蹄打滑。”走在陡崖上，脚下就是滚滚河水，马夫蒋显龙不止一次担心自家马的安全。
修索道还需要十几吨重的打孔机，这怎么背上山？大家想出一个妙招：把打孔机拆卸成零部件，再“蚂蚁搬家”背上山。“最大的零部件五六百斤重，十来个工人拽着绳子硬生生往山上拉。”袁胜彬说，工地上一共4台打孔机，每一台的“上山之旅”，都伴着工人们“嘿咻！嘿咻！”的号子声，无比艰辛。袁胜彬估算过，从2017年4月起，40多个“背夫”和几匹马整整干了20个月，才运够修便道和索道的物资。他忘不了炎炎夏日，“背夫”们裸露的肩膀上一层层汗珠混着沙土，变成一道道泥浆流下来。2019年初，货运索道终于修好，“背夫”们光荣完成使命。挖掘机、大型起重机等修桥的大型机械乘索道到半山腰“上岗”，修桥进度终于加快！
来源：华龙网